道路、高速道路、鉄道、公共輸送用橋梁

Italferrは、Bentleyの設計エンジニアリングアプリケーション内で設計手法を自動化し、建設工程の重要なマイルストーンを決定することで、崩落した橋梁の再建を迅速化しました。

PT. Wijaya KaryaはBentleyのBIMおよびリアリティモデリング技術を使用して、インドネシアのテルックラモン橋の設計と建設を最適化し、大幅な費用削減と、全体で80%の設計時間の短縮を実現しました。

Leighton Asiaでは、港珠澳大橋香港口岸人工島の通関ビルと関連施設の建設にBentleyの統合BIMアプリケーションを使用することで、建設費用と調査費用を節減しています。

Long Jian Road & Bridge Co.では、BentleyのBIMソリューションを利用して、複雑な橋梁建設・管理プロジェクトの経営効率を25％向上させました。

貴州輸送計画調査＆デザインアカデミーは、RM Bridgeを使用して、2,135mのPingtang Bridgeの人件費を6万元削減しました。

MCC TianGong Group、Tianjin CorporationはBentleyのBIM技術を使用して、広西チワン族自治区Baise市の中国のバージェン橋の建設を最適化し、コストを15万元、建設時間を56日間短縮しました。

Avineon Indiaは、コスト削減のためにBentley MapとMicroStationを使用しながら、さまざまなソースのデータを統合して、非常に正確なブリュッセルの3Dモデルを制作しました。

Bergmannは、受賞歴のあるニューヨーク州道17号線インターチェンジプロジェクトにおいて、道路線形の代替案設計から建設可能性についてのレビューまで、InRoadsの3Dモデリングツールを使用して実施しました。

Bloom Companies, LLCは、Bentleyソフトウェアを使用して、交通量の多いウィスコンシン州のインターチェンジの2スパンの橋梁を設計して、通行止めを大幅に減らし、時間と費用を節約しました。

Borton-LawsonはBentleyのソフトウェアを利用してI-476のコンクリート架け替え橋梁を4橋設計し、ペンシルバニア州運輸委員会の負担を700万ドル削減しました。

D&H Steel Constructionは、保護されている水路への環境的影響に配慮しながら、2重らせん状の歩道橋を設計しました。

Finley Engineering Group, Inc.とArcher Western Contractorsは、BentleyのRM Bridgeを使用してUS 281の2本の橋梁を建設し、200万米ドルの設計変更費を節約しました。

ルイジアナ州のI-49 Northプロジェクトの一端を担うFinley Engineering Group, Inc.は、Bentleyのソフトウェアを使用して3橋のプレキャストセグメント橋梁を1年以内に同時に設計し、プロジェクトデリバリコストを最小限に抑えました。

GS Engineering & Constructionは、Bentleyの橋梁設計ソフトウェアを使用して、2億9,000万米ドル規模の斜張橋の設計を最適化しました。

Hanson Professional Servicesは、4つのフェーズから成る北部鉄道129キロメートル延伸プロジェクトの一端を担い、アラスカ最長の橋梁を設計しました。

Harper Leavitt Engineeringは、Bentleyソフトウェアを使用して、革新的でコスト効率の高い新規コンクリート橋梁建設戦略を開発しました。

HDRは、BentleyのBIMの先進性を活用し、ハドソン川の新ニューヨーク橋の3Dモデルを設計どおりに作成しました。

Hubei Provincial Transport Planning and Design Instituteは、Bentleyの橋梁ソフトウェアを使用して長江にかかる長いスパンを持つ斜張橋を設計することで、労働リソースを50%近く削減するとともに、予備設計時間を短縮しました。

LCW Consult, S.A.は、Bentleyの橋梁ソフトウェアを使用して、コルゴ川をまたぎ地域の中心都市を結ぶ3キロメートル長のプリストレストコンクリート製高架橋を設計し、時間と費用を節約しました。

LCWは、セイラ川に架けるカンチレバー橋の設計でBentleyのソフトウェアを使用することにより、設計時間を25パーセント短縮し、人件費を約52,000ユーロ削減しました。

Modjeski and Mastersは、Bentleyの統合橋梁設計ソフトウェアを使用して、迅速かつ効率的にHuey P. Long橋の再設計を行いました。交通や地域経済への影響を最小限に抑えつつ、車線を拡幅するとともに橋梁に出入りするための道を新たに4本追加しています。

Seoyeong Engineering社では、BIMアプローチを使用して、鉄骨アーチ式の南大川鉄道橋の建設を支援し、プロジェクトデリバリを予定よりも1か月前倒ししました。

Tandon Consultantsは、STAADソフトウェアを使用して、資材や建設のコストを最適化しながら174メートルの橋梁を設計し、建設しました。

ユタ州交通局チームとBentleyは、先を見越した公共輸送資産管理の費用対効果分析を行う革新的なInspectTechソリューションを開発しました。