鉄道・輸送ネットワークのためのソリューション

POWERCHINA Huadongは、Bentleyアプリケーションによる高度なデジタルワークフローを採用し、紹興市の歴史上最大のインフラプロジェクトを実現しました。

BentleyのオープンなWebベースのアプリケーションを使用して、Network Railのウェールズおよびウェスタン・リージョンは、COVID-19に伴う制約下でも、仮想ワークフローを実装し、デジタルツインを生成してデリバリまでの時間を短縮できました。

CSX Transportationは、OpenRail Operational Analyticsをワークフローに統合することで、レール補修申請システムを合理化しました。また、一元管理画面へのデータの統合、人時と費用の削減、より詳細な情報に基づく正確な意思決定プロセスを実現できました。

Golder Associates（Hong Kong）では、PLAXISを使用してトンネル施工、解体、掘削の地質工学解析を行い、建設期間の3か月短縮および二酸化炭素排出量2,000トン削減を果たしました。

FIFAワールドカップ開催期間中の大幅な乗客増加に対応するために、サンパウロ都市圏の鉄道会社であるCPTMは、乗客の流れを効果的にモデリングして駅の混雑を防ぐ必要がありました。

Ferrovie dello Stato Italiane Groupのエンジニアリング会社であるItalferrは、Bentleyのオープンアプリケーションを使用して効率的なデジタルワークフローを推進し、イタリア南部の重要な鉄道の設計、建設管理、持続可能性を最適化しています。

Mott MacDonaldとSYSTRAは、ProjectWiseを使用して1,850人のユーザーの連携を実現し、61,000以上の設計ファイルを整理しました。

Swecoは、標準化された統合BIMプロセスを実装してHallandsasプロジェクトを設計したことで、プロジェクトの品質をライフサイクル全体にわたって向上させ、手戻りを削減しました。

J.L.Patterson & Associatesは、設計コストを削減するツールを使用して建設費を節約しつつ、米国間の貨物輸送を改善する壮大なプロジェクトを実施しました。

China Railway Engineering Consulting Groupは、中国の鉄道業界で他に先駆けてBentleyの共同作業型3D BIM技術を採用し、京張高速鉄道のデリバリに際して300万人民元を節約しました。

Maharashtra Metro Rail Corporation Ltd.は、持続可能なナーグプル地下鉄を実現するために、資産中心のBIMプラットフォームおよびデジタルプロジェクト管理アプローチを採用しました。

HDRは、Bentleyのソフトウェアを使用して、1.6マイル（約2.6km）長の路面電車システムを設計しました。数百万ドルの費用を要する最も重要な区画です。

London Underground Ltd.は、本数の多いロンドンのジュビリー線で運行に影響を及ぼすことなくトンネル改修工事を完了し、納期を4か月短縮してコストを15%削減しました。

FUT-Sweco / TYPSAは、Bentleyの3D設計テクノロジーにより強化されたBIMアプローチによってストックホルムの地下鉄拡張のプロジェクト実施コストを削減します。

コステイングループはContextCaptureを使用して英国で最も複雑で革新的な鉄道駅の再開発をモデル化し、時間とコストを大幅に削減しました。

Hatch Mott McDonaldは、モデルベースのインテリジェント鉄道用信号設計ソリューションを作成し、設計期間の短縮、協業体制の改善、費用の削減を達成しました。

ユタ州交通局チームとBentleyは、先を見越した公共輸送資産管理の費用対効果分析を行う革新的なInspectTechソリューションを開発しました。

Track Access Servicesは、これまでにないほど正確な信号観測サービスを実現し、プロジェクトにかかる時間、コスト、リスクを大幅に削減するために、測位ビデオ映像をBentley Rail Trackに統合するMicroStationアプリケーションを開発しました。

Track Access Services Limitedは、TAS方式のレーザー調査とBentleyソフトウェアを使用して60キロメートルのクロスレール線路のデータを確保することで、228,000英ポンド削減しました。

Tandon Consultantsは、STAADソフトウェアを使用して、資材や建設のコストを最適化しながら174メートルの橋梁を設計し、建設しました。

Seoyeong Engineering社では、BIMアプローチを使用して、鉄骨アーチ式の南大川鉄道橋の建設を支援し、プロジェクトデリバリを予定よりも1か月前倒ししました。

Quigg Engineering社では、GEOPAKを使用して、シカゴとセントルイス間の高速鉄道沿いにある、保護を要する貴重な天然資源をマッピングしました。

JM Soutoは、アイロンクアドラングル内の高さ80メートルの埋立地を横断する鉄道バイパスを設計するため、Bentley PowerCivil for Brazilを利用して統合環境を実現しました。

J.L.Patterson & Associatesは、カスケードドンネルの革新的な3Dモデリングにより、線路の線形設定とトンネルのクリアランス削減のコストを90%削減しました。